要说有啥事能让传统车企又委屈又无奈，那大概就是插电混动这档子事了。 辛辛苦苦研发了十几年，发动机、变速箱、能量管理一样样啃下来，眼看着技术壁垒越垒越高，结果新势力拎着增程这把看似简单的刀，轻轻一挥就把墙给翻过去了。 到底是插混不行了，还是增程藏着啥独门绝技？ 别急，先看看大洋彼岸那场卡车大战，再回头看看国内的销量榜,你心里差不多就全有数了。 福特的F-150闪电,是美国市场上卖得最好的电动皮卡。 可就在2025款卡车即将上市之际,福特还是决定把它给放弃了。 现在呢,这家车厂和底特律的老对手Ram被锁在一场新的较量里,比的是谁能先造出一款带电池、续航能跑到大约700英里的卡车。 但这故事里有个关键转折:油箱又回来了。 这种车,就叫增程电动汽车,也就是业内常说的EREV。 各家车厂都在押宝,赌这类车的销量会大幅甩开纯电。 福特还没公布新车啥时候上市,不过Ram的EREV会抢在福特前面进入市场,它给这款车起名叫Ramcharger,今年晚些时候就能到店。 Ram是底特律三大卡车厂里唯一没有纯电皮卡的,它干脆取消了原定在2025年晚些时候发布纯电皮卡的计划,把筹码全押到了EREV这一条路上。 这其实是Ram母公司Stellantis整体转向的一部分。 姊妹品牌Jeep也差不多在同一时间推出首款EREV SUV。 Jeep还在砍插电混动的产品线,转头去拥抱这种新动力总成和相关技术。 电动卡车和SUV新品牌Scout Motors也说,他们即将上市的卡车和SUV订单里,有百分之八十选的是EREV版本,这车叫Harvester。 韩国车企现代也在美国发布了EREV车型,重点放在尺寸更大的车上。 虽然名字里带着电,但有人觉得这些车其实就是混动。 大多数混动车上,发动机和电动机是一起驱动车轮的;可在EREV上,发动机只负责给电池充电,而且只在纯电续航耗完之后才启动。 EREV的纯电续航也比插电混动长不少,在美国市场上,插电混动最多也就四五十英里封顶。 而Scout的EREV能靠电跑150英里左右,Ram能跑145英里,总续航分别是500英里和690英里。 这数据相当香,因为大多数美国人单次出行都不到75英里。 业内人士说,EREV比现在市面上的插电混动纯电续航长得多,所以估计EREV车主真正用纯电模式开车的比例,会比插电混动车主高出一大截。 EREV在中国街头其实早就火起来了。 短短一年时间,全球EREV车型数量从31款涨到了43款,涨幅大概百分之四十,而且几乎所有新增都来自中国。 数据还显示,EREV这类车普遍个头都挺大。 有份行业报告说,2025年上市的40款EREV里面,百分之七十是SUV、厢式货车和皮卡,剩下的大部分则是大型乘用车。 Ram的工程师道格拉斯·基利安告诉记者,皮卡车主对纯电动车所带来的某些挑战,可能特别敏感。 还有数据表明,给卡车装载货物能把续航干掉四分之一,拖挂则直接把续航腰斩。 当然啦,这些工况对燃油车的油耗同样是打击,但潜在的电动车买家本来就对充电时间和桩的可用性心存顾虑,更别说要把一辆拖着船的皮卡塞进充电位里,想想都头大。 基利安还说,Ram的车主一样能享受到纯电车的那些好处,比如用车给露营装备、工具,甚至整栋房子供电都没问题。 他觉得这是个颠覆性的改变,放到皮卡圈里,甚至能把现有的细分格局都给打破了。 底特律另一个巨头通用汽车,目前没有EREV皮卡,也没宣布相关计划,不过CEO玛丽·巴拉说,公司正在考虑给美国产品线加一款插电混动。 眼下通用在美国卖的,就只有燃油车和全套纯电车,唯一一款混动车是雪佛兰Corvette E-Ray。 为Scout Motors代工的Rivian也没打算碰EREV这块。 当然啦,这条路也有自己的坑。 头一个,这类车还是可能喝不少油,具体看你怎么开,这一点已经把批评人士惹毛了。 第二,EREV的结构比纯电车复杂,车主得像伺候燃油车那样去保养它。 最后呢,动力总成的研发和制造成本都不便宜。 有观察者说,到目前为止,大家都在反复问同一个问题:客户到底哪儿不满意? 可事实是,客户还真没啥不满意的。 说回国内,这股风吹得其实更猛,绕得也更彻底。 翻翻销量榜就能发现,插混真被新势力用增程给绕过去了,某种程度上还有过之而无不及。 拿理想来说,2025年卖了40.63万辆,主力车型几乎清一色是增程;问界、零跑也是类似的路数,增程顶起了半壁江山甚至更多。 更扎心的是中高端市场,增程几乎是碾压插混的存在——问界M8卖了16.5万辆,M7卖了14.3万辆,而25万以上价位段,想找一款年销过10万的插混车,打着灯笼都难。 这不是个别车型失利,是整条技术路线在中高端市场的集体失声。 更扎心的还在后头。 你以为增程研发比插混难? 恰恰相反。 增程结构简单到不行:发动机只管发电,电机驱动车轮,连变速箱和复杂标定都省
